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现浇边沟模具一次成形工程案例

  近年来,我国城市发展不断扩大,城市周边高速公路上跨地方道路及桥梁逐渐增多,随着中西部大发展,今后我国高等级公路建设的重点逐渐移向中西部等多山地区,在城市及中西部高速公路建设过程中,混凝土边沟的外观控制逐渐成为焦点。对现浇混凝土边沟一体成型施工技术的应用和推广,将为现浇边沟的外观控制提供理论依据及技术指导。其社会和经济效益突出,前景广阔。

1、应用背景介绍

  边沟位于公路的两侧,主要起到排水的作用,是现代公路,特别是高等级公路不可或缺的组成部分,边沟的传统施工工艺有两种:预制法和现场固定模具浇筑法。同滑模机现场滑模施工工艺相比,这两种方法存在效率低、成本高、质量差等缺点,在发达国家基本被淘汰,而大多采用现浇滑模工艺。中国采用滑模施工工艺起步较晚,而且受到进口滑模机价格高、配套设备要求高、施工技术相对复杂、操作困难等因素的影响,造成滑模施工初期调试时间长、效率度,增加了工程造价,严重影响了滑模工艺在国内的推广速度。当前,国内多数边沟工程仍采用传统的施工方法,在提高施工进度和质量方面遭遇了瓶颈,而且随着劳动力价格的不断提高,靠耗用大量劳动力施工的传统方法增加了工程成本。因此,在国内推广滑模技术,从而提高工程质量、加快建设速度、降低工程造价势在必行,也符合中国高速公路建设快速稳定发展的要求。

2、工程概况

  河南省淮滨至信阳高速公路(S62)息县至邢集段TJ3-2工区新建混凝土边沟共计33709.5m,主要结构形式(底宽×深度)有A型:0.6×0.6和0.6×0.7m(9835.7m);B型:2.1×1.2m(21064.3);D型:1.2×1.2m(2809.5m)。边沟C20混凝土使用两台滑模机分别施工A型边沟和B型边沟。D型边沟因施工量较少采用人工支模浇筑。

3、施工技术要点分析

3.1设备及仪器

  本研究使用的主要设备有:混凝土运输车、滑模成型机、挖掘机、自卸汽车、洒水车、铁锹、抹子、坡度尺、广线等。

3.2施工流程

  1)混凝土滑模机是将控制板、输送控制器、振捣棒组等水泥混凝土排水沟边墙施工所需的功能组合在一个可机动行走的履带式机械上,完成一次振捣密实、挤压滑动形成水泥混凝土排水沟边墙作业。通过滑模施工,一方面,取消了大量费工、费力和费时的混凝土排水沟边墙预制、安装工作;另一方面,通过取消模板和增加机动性,提高水泥混凝土排水沟边墙的施工进度和路面连接的整体施工质量、水泥混凝土排水沟边墙的施工效率和生产效率。施工只须具备C20混凝土、工作人员及滑模机械。

  2)进行排水沟边墙施工,即排水沟边墙顶面高程由滑模机高程传感器控制,方向由方向传感器控制,传感器置于测放好的线样上。从水泥混凝土罐车卸料,采用人工辅助,不得离析。严格控制混凝土坍落度在20-40mm之间,混凝土初凝前不得有坍落变形。

  3)测量放样时在摊铺边线外90cm左右打入稳固的支撑杆(其位置对应边线桩号),支撑杆间距为7m,根据排水沟边墙摊铺高度及摊铺机传感器位置确定导线标高。在测量控制过程中导线标高=面层顶面实测标高+预留高度(预定高度)。

  4)根据排水沟边墙设计标高确定导线标高。导线由控制桩架设,控制桩测设完成后,中间放置导线,导线长度以200m为宜,一个施工段不得过长。

  5)导线固定、完成后,把导线放入测桩顶部的凹槽,用细线系好,确保导线在同一水平线上。

  6)支撑杆和基准导梁架设标高经核对无误后,才能开始摊铺。在铺筑过程中现场应设1人来回检查,防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或导线架。

3.3施工难点

  1)边沟初挖不标准:边沟太窄的话,边沟滑模机放不进去;边沟太宽,费料,边沟太浅或太深,成型后均不符合要求。

  2)拌料不标准:料如果太干,则容易散,不易成型。料太湿不易凝固,容易变形。

  3)上料不均匀:上料太慢,材料凝固后则容易损坏机器。

  4)配比不标准:根据各地砂和碎石状况不同,需要调试好正确的材料配比,如果配比不好,容易变形。

4、总结

  综上所述,项目以河南省淮滨至信阳高速公路(S62)息县至邢集段高速公路的边沟工程为依托,结合现有的人员、设备、技术方案等实际情况,先施工一段试验段,以论证技术方案、施工工艺是否能达到设计要求的质量标准。试验段完成后进行技术总结,形成完整施工工艺和技术标准,并根据实际施工效果进行技术方案的调整和优化,最终形成技术成果,并在息邢高速公路全线及河南省公路工程局集团有限公司范围内进行推广。

  ● 矩形边沟模具